一、壓力波防砸裝置

　　也叫遇阻防砸，主要是安裝遇阻返回裝置，當道閘桿下落過程中接觸到車輛或者行人(接觸力度是可以調節的)，裝置道閘桿底下的橡膠條受到阻力，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態轉化為起桿狀態，道閘升起，防止砸車砸人。

　　工作原理：

　　主要由三部分組成——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開關，氣管插在防砸膠條里面，另一頭套在壓力波開關的銅柱上，以使防砸膠條變形的氣壓信號傳遞到壓力波開關上，驅動閘桿抬起和落下。

　　閘桿下落時閘桿底部碰到物體，橡膠氣管受壓變形，內部密封的氣體將壓力傳至壓力波開關傳感器，壓力傳感器檢測到有壓力時，輸出信號至道閘控制桿，閘桿自動升起，防止閘桿自動下落造成事故。當物體離開后，橡膠管形狀恢復正常，閘桿重新下落。

　　壓力波防砸裝置的缺點：這種防砸技術不算是真正意義上的預防，而是屬于砸到物體后的補救方案。受靈敏度的限制，當靈敏度比較低的時候，閘桿不能及時彈起，有可能造成行人受傷、車輛受損，而當靈敏度太高時，外界的干擾（如風、有人觸摸等）都將會使其產生誤動作。

　　二、紅外線防砸

　　這種方式是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，就會發出信號驅動道閘桿自動升起，反應比較迅速。

　　紅外線防砸裝置的缺點：受震動影響較大，易導致兩側光柵無法對焦，另外紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。

　　三、地感線圈防砸

　　很多停車場的出入口，會埋兩道地感線圈，都是用于檢測車輛的，原理相同，但是功能上有分工。

　　第一道線圈叫觸發線圈，埋設于收費島頭位置，當檢測到有車輛通過時，發出信號給道閘里的車輛檢測器，抬桿，放行。

　　第二道線圈叫防砸線圈，埋設于閘桿正下方，當檢測到有車輛時，發出信號給道閘里的車輛檢測器，阻止閘桿下落砸到車輛，信號消失才會落桿。

　　現在也有只埋一道線圈的，只做車輛檢測或者防砸，如果埋兩道線圈，要注意不能挨得太近（至少1.5米以上），否則會造成信號串擾。

　　線圈防砸技術應用較多，但缺點也很明顯：

　　1、只能防砸車，不能防砸人；

　　2、易受雨雪、金屬和強電干擾；

　　3、檢修費事。

　　四、數字防砸

　　閘桿在落桿過程中，集成電路不斷檢測電機運轉電流，如閘桿下行受阻，電機電流變化超過預先設定值，則輸出信號控制電機停止運轉后再反轉，帶動閘桿先停止下落然后再上抬，實現閘桿防砸車功能。

　　數字防砸系統技術安全性比較高，當然成本也比較高，數字式自動檢防砸車測技術，無需其他輔助保護裝置，實時精確采集閘桿運行數據監控運行，一旦運行過程中受阻，閘桿將迅速升起。

　　五、雷達防砸

　　雷達車檢器的優點十分突出：除去安裝、維護更加方便之外，還能識別出人和非機動車，有效避免“砸人”事件發生。此外，微波式車檢器相比于傳統的紅外車檢器和激光車檢器，環境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

　　雷達車檢器分為兩個部件：“觸發雷達”和“防砸雷達”，前者安裝于攝像機箱體上，后者安裝于自動閘桿的箱體上。

　　1、當車輛要通過自動道閘時，它會先駛入“觸發雷達”的微波范圍內，觸發道閘攝像機抓拍車牌，并控制自動閘桿升起。

　　2、之后，車輛駛入“防砸雷達”的微波范圍，直到完全駛離，自動閘桿才會放下。期間“防砸雷達”如果識別到自動閘桿范圍內有車或行人的存在，便會保持閘桿的抬起狀態，避免砸到車或人。